这年头新能源汽车行业火得发烫，比亚迪、理想这些车企忙着卖车赚大钱，可回头看看曾经的“明星选手”拜腾汽车，简直让人笑掉大牙。

手握84亿真金白银，背后有腾讯、宁德时代这些大佬撑腰，还有宝马、沃尔沃出来的顶尖高管带队，最后别说量产车了，连一辆能正经上路的成品车都没造出来。

更讽刺的是，造车的钱省着花，给员工买零食倒大方得很，硬生生花了5000万，最后被央视点名痛批，落得个破产清算的下场，堪称商界最败家的反面教材。

开局即天胡

2016年成立的拜腾，起点高得让人羡慕，说是“含着金汤匙出生”都不为过。

创始人戴雷以前是华晨宝马的高管，另一个创始人毕福康更厉害，是宝马i8跑车项目的核心负责人，整个管理团队全是从国际大牌车企挖来的精英，看着就靠谱。

有这样的豪华阵容背书，拜腾融资就跟开了挂一样。

从2017年到2020年，短短几年就拉到了84亿融资，还以1块钱的价格收购了一汽夏利的子公司，轻松拿到了造车资质。

紧接着就在南京圈了1200亩地，计划投资110亿建超级工厂，号称要年产30万辆车。

那时候行业里都觉得，拜腾肯定能在新能源赛道上杀出一片天，谁能想到，这只是一场挥霍无度的闹剧开端。

5000万的“面子工程”

84亿在造车行业不是小数目，足够成熟车企完成两轮产品迭代了，可拜腾的钱全花在了“面子工程”和员工享乐上。

最让人咋舌的就是员工零食，就说北美办公室那300来号人，一年吃零食就花了700万美元，折合人民币快5000万，平均下来每个人每天的零食钱就有450多块，比普通老百姓一个星期的伙食费还多。

进口巧克力、有机坚果随便造，简直把办公室变成了高档零食铺。

除了零食，其他开销更是铺张。

员工的名片用进口特种纸做，还搞烫金工艺，一盒成本就上千；销售人员的工作服从国外空运过来，高管出差非头等舱不坐，宴请喝的都是限量版红酒。

CEO的办公室装修一下就花了500万，在上海陆家嘴租的办公区，一年租金就3000多万。

反观造车最核心的研发，花的钱少得可怜，84亿融资里，真正用在电池、底盘这些关键技术上的，连15%都不到，远低于行业量产必需的40%投入标准。

造车全靠吹

拜腾倒是搞出了个看着很厉害的概念车M-Byte，2018年在国际展会上一亮相，就靠那块48英寸的超大中控屏吸足了眼球，还吹牛逼说能彻底改变汽车座舱体验，拿到了5万多辆的全球预订意向。

可概念终究是概念，要变成能开的量产车，就露馅了。

原本计划2019年底量产，结果因为超大屏散热解决不了、自动驾驶系统不兼容，量产时间一推再推，直到2020年底才造出30辆工程样车。

这些样车还毛病一大堆，屏幕卡顿、续航比宣传的少20%，根本没法正常使用。

花20亿建的南京工厂，也因为管理混乱、设备采购延迟，直到2020年才调试好一条生产线，还只能少量试产。

到2021年初，84亿融资花得差不多了，车却连量产的影子都没有，所谓的造车梦，从头到尾就是PPT上的空想。

最后一棵稻草

比挥霍更致命的是拜腾的内部混乱。

公司在南京、慕尼黑、硅谷搞了三个办公区，一个简单的内饰修改方案，要发37封邮件、开5次视频会议，折腾42天才能定下来。

董事长毕福康想先开拓海外市场，总裁戴雷却要立足国内，两人从战略方向吵到发布会发言顺序，矛盾根本解决不了。

更离谱的是，一个不到1000人的公司，居然设了29个副总裁，派系林立，今天这个派系定的方案，明天那个派系上台就全推翻，研发节奏彻底被打乱。

2020年4月，央视《焦点访谈》直接把拜腾当成反面典型曝光，痛批它“资金使用彻底失控，烧光84亿造不出一辆车”。

这一下，拜腾的融资彻底黄了，银行也开始催还15亿到期贷款，资金链直接断裂。

到2021年6月，拜腾付不起工资，只能大规模裁员，只留50个人处理后事。

曾经豪掷110亿规划的南京超级工厂，后来历经七次拍卖流拍，最后以8.18亿的底价卖掉，连当初投资的零头都不够。

那些提前订车的客户，订金大多只拿回了60%，血本无归。

拜腾的结局纯属咎由自取，拿着84亿的巨款不务正业，把造车当成了挥霍的借口。

它用自己的失败告诉行业，造车靠的是脚踏实地搞研发，不是摆排场、搞内耗，脱离本质的挥霍，终究只会走向灭亡。